Предисловие
Давным — давно прошло все это.
Другие наступили времена.
И старого КБ давно уж нету…
И у руля одна шпана
.
Или
К 60-летию ГРЦ и началу его
акционирования
Захотелось что-то, воспользоваться привилегией пожилого возраста и написать мемуары.
Но, пожалуй, есть опасность, что читатели, пользуясь своей привилегией на свободу выбора, не захотят их читать.
Поэтому я сразу рассчитываю на ограниченный тираж – 2-3 экземпляра для знакомых, тех, кто как — то касался этой темы.
Хочу вспомнить о временах, когда Главный конструктор ещё главно конструировал, а начальники отделов еще заботились о движении технической мысли, а не просто об «объемах», как они это делают теперь в эпоху придурковато-рыночных отношений, и когда отделы работали совместно, решая общую задачу, а не были просто соседями, проживающими на одной территории и питающимися в общем КОПе, и когда еще не было «стратегии выживания», растянувшейся на десятилетия.
За давностью многое в памяти не сохранилось, но я и не собираюсь восстанавливать истину по документам. Пишу как вспомнилось. Поэтому это повествование можно назвать скорее легендой, чем воспоминаниями.
Кому не нравится, пусть пишут свои мемуары.
Заголовок повествования можно было бы записать и так: Воспоминания об РМА МБР АРПЛ.
Эта абракадабра должна обозначать: резиново-металлическая амортизация морских баллистических ракет атомных ракетных подводных лодок. Вот! Такими сокращениями пользовались машинистки, когда печатали секретные отчеты на пишущих машинках.
Амортизация, начало
Когда я явился в КБ молодым специалистом, амортизация уже была изобретена.
Авторов изобретения было, видимо, четверо, и среди них мой первый начальник Смолкин Исэр Семенович или Изя.
Вообще, в те времена светлые мысли озаряли, как правило, четверых сразу.
Возможно, это объяснялось тем, что максимальная сумма поощрительного вознаграждения составляла 200 р., но не более 50 р. в одни руки.
А, может, это и не так. Кто его знает.
Амортизация состояла из нескольких поясов резиновых башмаков, закрепленных на ракете. Ракета загружалась в шахту АРПЛ и так хранилась.
Пояса удерживали ее от ударов о стенки шахты при качке, направляли при старте, а при подводных взрывах во время атомной атаки на лодку они должны были обжиматься и гасить удар. Эта идея возникла в результате разглядывания неясных картинок американской пусковой установки ракеты «Полярис», размещенной на атомной подводной лодке «Джордж Вашингтон».
Зазор между ракетой и шахтой небольшой, и при сотрясении лодки от взрыва резиновый башмак должен был обжаться примерно на 60%.
Теперь сформулируем первое правило изобретателя тех времен: если перспективы внедрения туманны, бери в соавторы еще троих. Легче оформлять документы и товарищам приятно.
А в этом изобретении была все-таки одна слабость: было не ясно, как должен выглядеть резиновый башмак.
В описании изобретения было сказано, что степень сжатия амортизатора зависит от его формы и ссылались на какого-то Бидермана.
Однако, на практике были известны амортизаторы, которые сжимались на 15-20%, но не более.
Вот поэтому, когда я явился в КБ, меня вдвоем с Юрой Собкаловым отправили в институт им. А.Н. Крылова, в Ленинград набираться опыта.
Ничего особенно нового мы там не узнали и набрались опыта на те же 15-20%: судовым амортизаторам больше не требовалось.
И все-таки мы привезли конструкцию, которая обжималась на 50%-60%. На рисунке можно увидеть разницу между судовым амортизатором и нашим.
Когда амортизатор изготовили и испытали, то стало ясно, что жесткость его была такой, как предполагалось, только в начале силовой характеристики. А дальше сила не увеличивалась.
Пологий участок характеристики оказался выгоден тем, что при сотрясении от взрыва нагрузка на ракету не увеличивалась с обжатием амортизатора.
Правда, жесткости немного не хватало, чтобы удерживать ракету при качке.
Но в целом это уже было что-то.
С этим «что-то», то есть с готовым амортизатором, В.П. Макеев поехал в Москву на защиту технических предложений по новой ракете.
И меня взяли как крупнейшего специалиста по РМА, но там я не пригодился.
На защите В.П. изложил основные идеи, которые должны быть воплощены в новой ракете: утопленный двигатель, алюминиевые баки вафельной конструкции, ампулизация баков и, наконец, резиновая амортизация.
Защита прошла успешно, нашему КБ поручили разрабатывать не только ракету, но и пусковую установку с резиновой амортизацией.
Ранее предполагалось, что пусковую установку с пружинными амортизаторами, как и на предыдущем комплексе, будет разрабатывать Рудяк в Ленинграде.